1080公里超长续航,百公里油耗1升,试驾起亚全新一代K3插电混动


早在新一代K3(5月16日)前夕,《车壹圈》已经对它进行了彻底的测试,其整体性能仍然相当令人满意。据悉,新一代K3还将推出插电式混合动力版(PHEV),以满足更多消费者的需求,同时也让圈兄期待其长期性能。就在今天(7月30日),圈兄弟来到了海边城市 - 青岛,新一代K3 PHEV和“电”有什么区别?

可能是与新一代K3有深层接触。当圆圈看到新一代起亚K3,并且车轮也改变了它的形状时,它仍然看起来像一个年轻的运动。

根据活动组的安排,这次试驾行程相对容易。早上从黄岛出发,穿过胶州湾跨海隧道,经过八达关和五四广场等青岛地标,一直往东。看到天空,乌云开始下沉,雨开始下雨。为了不影响“打击”,我们提早开车。

坐在新一代K3 PHEV的车内,多功能方向盘握持良好,10.25英寸中央控制面板,7英寸彩色仪表板,双区自动空调,无限充电.仍然熟悉的味道,但铬的装饰部分变成了蓝色,呼应了外观,使整体氛围不会太沉闷。值得一提的是,虽然这款车有白色,黑色,红色,蓝色和灰色五种颜色,但内饰的颜色只是黑色作为主色的选择,个性化相对较少。

与燃油版不同,新一代K3 PHEV配备1.6L Kappa发动机(最大马力105Ps,符合国家六级)和永磁同步电机(最大功率45KW)混合动力系统,并与6-匹配高速双离合自动变速箱。根据起亚官方的说法,新车在纯电动(EV模式)状态下的电池寿命为80公里;在HEV模式下,续航里程为1000公里,总巡航范围达到1080公里,每百公里油耗低至1L/100Km。就单一数据而言,这种表现确实“被视为起重机”。

但这是真的吗?在近52公里的城市道路试驾期间,我们进行了简单的油耗测试。乘客在车上接了3个人。最终油耗为2.4L/100km,剩余里程为727Km。当然,如果细分的合作伙伴会发现我们已经行驶了将近两个半小时的52公里,除了全空调,地下车将继续拍摄。虽然与官方的1L/100Km油耗存在差异,但这种油耗表现确实不错。

至于驾驶体验,新车仅适用于EV模式和HEV模式。在EV模式下,新车启动非常轻,加速踏板响应迅速,车内NVH表现非常好。当油门踩下时,车辆将自动切换到HEV模式。当然,您也可以使用按钮。切换,在这种模式下,发动机转速立即上升,也许是为了节省能源,新车的加速度仍然有限,但加速连贯性也不错,在换油和换油之间以及换档之间感受到挫折感在传输中很容易被忽视。

除了电池寿命的耐久性能之外,我对新一代K3 PHEV的制动踏板的调整也印象深刻。制动踏板的前部相对线性,调节轻。即使是紧急制动器,车辆也不会有明确的点头。当你排队进入胶州湾隧道时,你的右脚不会太累。

根据中央控制导航的语音指示,胶州湾隧道长约7公里。起初,没有信号表明新车的导航将进入隧道,但这种担忧显然是多余的。 “小,小,帮我打开QQ音乐,放一首歌来听。”然后,一个欢快的音乐响起,从安静的汽车中的目的地听下一个目的地。

由于大雨的来临,短途试驾旅程提前完成。通过这种短暂的接触,很明显新一代起亚K3 PHEV也有意与家居保持一致,无论是外观的设计,室内氛围的创造,配置的丰富程度,还是调整电源。学校及其长电池寿命非常适合家庭使用。考虑到新车位于K5 PHEV下方,新一代K3(9.88-12.88百万)的价格也相对接近人民。也许新车可以探索到大约150,000的范围。通过这种方式,与同等价格的竞争产品相比,竞争力相对较强。据《车壹圈》,新车将于8月份正式上市,最终价格会带来意外吗?我们拭目以待吧!

早在新一代K3(5月16日)前夕,《车壹圈》已经对它进行了彻底的测试,其整体性能仍然相当令人满意。据悉,新一代K3还将推出插电式混合动力版(PHEV),以满足更多消费者的需求,同时也让圈兄期待其长期性能。就在今天(7月30日),圈兄弟来到了海边城市 - 青岛,新一代K3 PHEV和“电”有什么区别?

可能是与新一代K3有深层接触。当圆圈看到新一代起亚K3,并且车轮也改变了它的形状时,它仍然看起来像一个年轻的运动。

根据活动组的安排,这次试驾行程相对容易。早上从黄岛出发,穿过胶州湾跨海隧道,经过八达关和五四广场等青岛地标,一直往东。看到天空,乌云开始下沉,雨开始下雨。为了不影响“打击”,我们提早开车。

坐在新一代K3 PHEV的车内,多功能方向盘握持良好,10.25英寸中央控制面板,7英寸彩色仪表板,双区自动空调,无限充电.仍然熟悉的味道,但铬的装饰部分变成了蓝色,呼应了外观,使整体氛围不会太沉闷。值得一提的是,虽然这款车有白色,黑色,红色,蓝色和灰色五种颜色,但内饰的颜色只是黑色作为主色的选择,个性化相对较少。

与燃油版不同,新一代K3 PHEV配备1.6L Kappa发动机(最大马力105Ps,符合国家六级)和永磁同步电机(最大功率45KW)混合动力系统,并与6-匹配高速双离合自动变速箱。根据起亚官方的说法,新车在纯电动(EV模式)状态下的电池寿命为80公里;在HEV模式下,续航里程为1000公里,总巡航范围达到1080公里,每百公里油耗低至1L/100Km。就单一数据而言,这种表现确实“被视为起重机”。

但这是真的吗?在近52公里的城市道路试驾期间,我们进行了简单的油耗测试。乘客在车上接了3个人。最终油耗为2.4L/100km,剩余里程为727Km。当然,如果细分的合作伙伴会发现我们已经行驶了将近两个半小时的52公里,除了全空调,地下车将继续拍摄。虽然与官方的1L/100Km油耗存在差异,但这种油耗表现确实不错。

至于驾驶体验,新车仅适用于EV模式和HEV模式。在EV模式下,新车启动非常轻,加速踏板响应迅速,车内NVH表现非常好。当油门踩下时,车辆将自动切换到HEV模式。当然,您也可以使用按钮。切换,在这种模式下,发动机转速立即上升,也许是为了节省能源,新车的加速度仍然有限,但加速连贯性也不错,在换油和换油之间以及换档之间感受到挫折感在传输中很容易被忽视。

除了电池寿命的耐久性能之外,我对新一代K3 PHEV的制动踏板的调整也印象深刻。制动踏板的前部相对线性,调节轻。即使是紧急制动器,车辆也不会有明确的点头。当你排队进入胶州湾隧道时,你的右脚不会太累。

根据中央控制导航的语音指示,胶州湾隧道长约7公里。起初,没有信号表明新车的导航将进入隧道,但这种担忧显然是多余的。 “小,小,帮我打开QQ音乐,放一首歌来听。”然后,一个欢快的音乐响起,从安静的汽车中的目的地听下一个目的地。

由于大雨的来临,短途试驾旅程提前完成。通过这种短暂的接触,很明显新一代起亚K3 PHEV也有意与家居保持一致,无论是外观的设计,室内氛围的创造,配置的丰富程度,还是调整电源。学校及其长电池寿命非常适合家庭使用。考虑到新车位于K5 PHEV下方,新一代K3(9.88-12.88百万)的价格也相对接近人民。也许新车可以探索到大约150,000的范围。通过这种方式,与同等价格的竞争产品相比,竞争力相对较强。据《车壹圈》,新车将于8月份正式上市,最终价格会带来意外吗?我们拭目以待吧!