小黄车5元一辆被收回?官方正式声明没毛病,网友犀利提问很扎心


原爆数字圈2019.8.3我想分享

本月初,凤凰科技的媒体报道称,北京垃圾收集市场上大量废弃的小型黄色汽车以低价回收。制造成本约300元的小黄车售价为5元。价格是出售。拆除自行车上的橡胶和金属后,回收价格在10元到20元左右。用“卖”这个词来描述废弃的黄色汽车毫不夸张。

信息报道后,严戈在个人社交平台上表达了自己的看法:作为第一批使用小黄车的用户,我实际上非常情绪化。小黄车的过去和Mobai燃烧的货币战争被生动地记住了,但是没有找到正确的盈利模式,但它是压倒了Mobai和小黄车的最后一根稻草。如今,耗资约300元的小型黄色车可以收回5元。至少它是一种回血方式。更重要的是,这种方法可以有效地清除北京街头的公共垃圾,避免资源浪费。

其中有两个关键词,第一个是“回血”,因为在整个报告中没有提到谁正在进行废弃黄色车的“销售”,所以兄弟们认为它是一个小的黄色的车。官方行为;据有关媒体报道,第二个关键词是“公共垃圾”,到2020年,至少1000万辆共用自行车将被废弃,不仅占用公共空间和土地资源,而且至少产生16万辆。大量的城市垃圾。

然而,8月3日,官方微博ofo小黄车突然发布声明,近期“小黄车5元/车回收”:1。从2018年开始,ofo已逐步达到报废标准共用自行车进行绿色关闭 - 整个生命周期的循环管理; 2.ofo从未向任何第三方授予车辆固定资产管理权; 3.私人占有/卖卖车辆是非法的,并协助有关部门调查类似案件,我们将继续合作:帮助打击犯罪行为,追查结束,并严惩。

客观地说,小黄车的官方声明没有任何问题。一方面,小黄车本身也在回收废车,另一方面,它是公司产品产权的自我声明。然而,网民对小黄车的说法似乎并不特别感兴趣。讨论要点主要集中在两个方面,一个是存款问题,另一个是回收问题。让我们简单地谈谈它。

存款问题

从2018年12月开始,小黄车陷入了“困难存款”的问题,甚至很多用户开始到小黄汽车总部申请退还押金,但客观问题是,在早期疯狂烧钱后阶段,小黄车没有足够的资金退还押金。至于存款,小黄车的官方声明含糊不清。即便是小黄车官也一再表示会对用户负责,但仍无法说服用户。用户。

根据媒体早前的实际运作情况,小黄车的官方确实已经退还了押金。每天的退款数量约为3,500,而目前小黄车的退款有1600万人排队,平均计算。每个人都需要12。5年才能获得押金。这仍然是小黄持续投入资金并且公司不会破产的情况。

对于这个问题,许多网友质疑小黄车何时退回了小黄车的官方评论区。整个画面几乎一样,让人感到有些苦恼和无助。

回收问题

虽然在声明中,该官员说“从2018年开始,ofo已经逐步达到了满足废品标准的共用自行车闭环循环管理的全生命周期”,但客观事实是街道,社区和北京等地的其他地方。一种废弃的小黄车“越野”,占用公共空间和土地资源,严重影响整个城市的建设和便利的交通,相比滴水的绿橙自行车,小蓝自行车和美国使命的工作人员经常看来,小黄车的调度员很少见,人们不禁质疑小黄车的回收。

侃哥叨叨

早在2018年8月,北京等地就明确禁止任何企业以任何形式和任何理由新增车辆。然而,许多公司,包括Haro,Mobai和Didi,已经在黑暗中被释放,并且已经导致过度交付。目前最严重的问题是其他品牌除Haro自行车外一直处于高水平。在该州,以美孚为例,虽然美国集团在2018年成功接管,但年损失仍高达45.5亿元,这就是为什么近期的白鲸和小兰等自行车的单价已经提高。

作为一个曾经被称为“中国新四大发明”的共享自行车,它几乎成了网民最嘲讽的关键词,疯狂投资和蒙住眼睛后的共用自行车已成为夕阳产业,甚至相当“鼠标穿越街上,每个人都喊“,共享自行车的未来,答案可能只有企业自己才知道。

注意:文本中的图片均来自网络,并且删除了侵权。本文为原创,未经授权不得转载。

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本月初,凤凰科技的媒体报道称,北京垃圾收集市场上大量废弃的小型黄色汽车以低价回收。制造成本约300元的小黄车售价为5元。价格是出售。拆除自行车上的橡胶和金属后,回收价格在10元到20元左右。用“卖”这个词来描述废弃的黄色汽车毫不夸张。

信息报道后,严戈在个人社交平台上表达了自己的看法:作为第一批使用小黄车的用户,我实际上非常情绪化。小黄车的过去和Mobai燃烧的货币战争被生动地记住了,但是没有找到正确的盈利模式,但它是压倒了Mobai和小黄车的最后一根稻草。如今,耗资约300元的小型黄色车可以收回5元。至少它是一种回血方式。更重要的是,这种方法可以有效地清除北京街头的公共垃圾,避免资源浪费。

其中有两个关键词,第一个是“回血”,因为在整个报告中没有提到谁正在进行废弃黄色车的“销售”,所以兄弟们认为它是一个小的黄色的车。官方行为;据有关媒体报道,第二个关键词是“公共垃圾”,到2020年,至少1000万辆共用自行车将被废弃,不仅占用公共空间和土地资源,而且至少产生16万辆。大量的城市垃圾。

然而,8月3日,官方微博ofo小黄车突然发布声明,近期“小黄车5元/车回收”:1。从2018年开始,ofo已逐步达到报废标准共用自行车进行绿色关闭 - 整个生命周期的循环管理; 2.ofo从未向任何第三方授予车辆固定资产管理权; 3.私人占有/卖卖车辆是非法的,并协助有关部门调查类似案件,我们将继续合作:帮助打击犯罪行为,追查结束,并严惩。

客观地说,小黄车的官方声明没有任何问题。一方面,小黄车本身也在回收废车,另一方面,它是公司产品产权的自我声明。然而,网民对小黄车的说法似乎并不特别感兴趣。讨论要点主要集中在两个方面,一个是存款问题,另一个是回收问题。让我们简单地谈谈它。

存款问题

从2018年12月开始,小黄车陷入了“困难存款”的问题,甚至很多用户开始到小黄汽车总部申请退还押金,但客观问题是,在早期疯狂烧钱后阶段,小黄车没有足够的资金退还押金。至于存款,小黄车的官方声明含糊不清。即便是小黄车官也一再表示会对用户负责,但仍无法说服用户。用户。

根据媒体早前的实际运作情况,小黄车的官方确实已经退还了押金。每天的退款数量约为3,500,而目前小黄车的退款有1600万人排队,平均计算。每个人都需要12。5年才能获得押金。这仍然是小黄持续投入资金并且公司不会破产的情况。

对于这个问题,许多网友质疑小黄车何时退回了小黄车的官方评论区。整个画面几乎一样,让人感到有些苦恼和无助。

回收问题

虽然在声明中,该官员说“从2018年开始,ofo已经逐步达到了满足废品标准的共用自行车闭环循环管理的全生命周期”,但客观事实是街道,社区和北京等地的其他地方。一种废弃的小黄车“越野”,占用公共空间和土地资源,严重影响整个城市的建设和便利的交通,相比滴水的绿橙自行车,小蓝自行车和美国使命的工作人员经常看来,小黄车的调度员很少见,人们不禁质疑小黄车的回收。

侃哥叨叨

早在2018年8月,北京等地就明确禁止任何企业以任何形式和任何理由新增车辆。然而,许多公司,包括Haro,Mobai和Didi,已经在黑暗中被释放,并且已经导致过度交付。目前最严重的问题是其他品牌除Haro自行车外一直处于高水平。在该州,以美孚为例,虽然美国集团在2018年成功接管,但年损失仍高达45.5亿元,这就是为什么近期的白鲸和小兰等自行车的单价已经提高。

作为一个曾经被称为“中国新四大发明”的共享自行车,它几乎成了网民最嘲讽的关键词,疯狂投资和蒙住眼睛后的共用自行车已成为夕阳产业,甚至相当“鼠标穿越街上,每个人都喊“,共享自行车的未来,答案可能只有企业自己才知道。

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