「汽车人◆赵英专栏」我看新能源汽车销量下滑


09: 59: 45小鱼看车

新能源汽车的生产和销售下降是政策和市场共同推动的现象。这种现象的出现意味着新能源汽车的发展环境和消费环境发生了巨大的变化。新能源汽车公司必须更加努力地应对失去政府支持和缩小政策市场的巨大挑战。

文/《汽车人》评论员赵莹

今天,金风很酷,有些人在互联网上提醒他们“不在路上”。当你心情愉快时,请写另一篇关于新能源汽车的文章。

在过去的两天里,新能源汽车的生产和销售近三年来首次出现下滑,引起了人们的关注。根据中国汽车协会公布的数据,7月份新能源汽车的产销量分别为8.4万辆和8万辆,分别下降6.9%和4.7%,环比大幅下滑47.5%。中国汽车股份有限公司协调新能源汽车年度销售目标,从年初的160万辆调整为150万辆。

三年来,新能源汽车的生产和销售首次出现下滑,观点截然不同。有些人认为新能源汽车(主要是纯电动汽车)可能会随着各种问题(特别是所谓的“新车动力”)的爆发而走下坡路甚至崩溃。有人认为新能源汽车的衰退是暂时现象,因为大量消费者在国家补丁取消之前赶紧购买,这导致了7月份的下滑。其他人认为7月原本是淡季。其他人则认为新能源汽车的下滑是暂时的,从长远来看,前景仍然看好。

笔者认为,新能源汽车产销量的下降已经得出过于悲观的结论,这显然是不对的,只是认为前景光明,经济下滑过于短暂和过于乐观。笔者认为,新能源汽车产销量的下降是一个值得关注的具有里程碑意义的事件。这是新能源汽车(主要是纯电动汽车)发展转折点的标志。之后应该做些什么必须认真对待。

我之所以这么说是因为新能源汽车的生产和销售下降发生在政府补贴(包括地方政府补贴)撤出时,这一情况发生在今年全国汽车业严重低迷的时候。

近年来,在政府财政补贴下取得胜利的新能源汽车产业非常令人兴奋。新势力非常兴奋地进入;传统汽车公司正在加速向新能源汽车的过渡;跨国公司正在迎头赶上.但新能源汽车的发展不是一场100米的比赛,而是一场马拉松比赛。

政府的财政补贴给了参赛者蹲下的起始能力,100米长的路就像一只苍蝇。现在距离酒店有100米。力量的突然减弱可能会导致球员蹒跚而且甚至失速。在政府财政补贴急剧下降之后,真正测试新能源汽车公司的时代已经到来。

是否有可能实现规模经济生产(即每年至少100,000个单位)而没有大量政府补贴,降低生产成本,并与传统车辆竞争,这是第一个层面。这是快速解决现在逐渐暴露的各种产品质量问题的第二级能力(尤其是电池安全问题)。是否可以改善消费者支出(包括充电便利性),这是第三个层面。如何解决低剩余电量和电池半衰期的电动汽车充电和更换问题,这是第四个层面。

总之,当新能源汽车在取消财政补贴后赤裸裸地面对传统汽车的竞争时,这些问题难以掩盖。由于购置成本的比较,消费者将不再适应新能源汽车。

新能源汽车的生产和销售下降。除了政府补贴下降的原因外,还有市场因素。新能源汽车实际上正在两个市场发展。一个是真正的市场,即与传统汽车竞争的市场;另一个是政府政策创造的“政策市场”。在一些大城市,政府限制购买传统汽车,人为地削减新能源汽车市场。

政府要求将大中城市的所有公共交通工具转换为新能源汽车,这刺激了对新能源客车的需求。政策市场的存在和财政补贴的贡献共同创造了近年来新能源汽车快速发展的奇迹。

然而,今年全国五和六国的转型导致了全国五车白菜的销售,这大大降低了新能源汽车和传统汽车在实际市场中的魅力。与此同时,笔者怀疑政府创造的有限政策市场,空间和速度的扩张正在下降,这可能是新能源汽车产销量下降的重要原因。政府政策制定的政策市场与新能源汽车快速增长的供应能力不匹配,这也可能导致增长放缓。

说“猜”的原因是作者还没有足够的数据。尽管如此,在汽车消费市场整体萎缩的背景下,新能源汽车的生产和销售下降是不可避免的。

有人指出,燃料电池汽车在政府补贴下正在迅速增长。笔者认为,这是因为燃料电池汽车的基数较低。燃料电池汽车的发展更多地依赖于加氢站等基础设施的建设而不是纯电动汽车,因此很难快速挑战纯电动汽车。

简而言之,新能源汽车的生产和销售下降是政策和市场共同推动的现象。这种现象的出现意味着新能源汽车的发展环境和消费环境发生了巨大的变化。新能源汽车公司必须更加努力地应对失去政府支持和缩小政策市场的巨大挑战。成功应对这些挑战,真正建立了新能源汽车。

进一步具体分析,在政府补贴大幅下降和市场普遍萎缩的情况下,生产传统汽车和新能源汽车的传统汽车公司将比新车具有更大的空间和竞争力。降低成本),汽车新力量的生存环境更加严峻,但并非没有希望。

新能源汽车的发展道路曲折,前景广阔。写完这句话后,我觉得我什么都没说。但是,笔者认为,作为汽车行业技术革命的方向,新能源汽车没有问题。与传统汽车相比,新能源汽车今年仍在增长,速度下降只是相对的。至于新能源汽车未来可以成为新能源汽车的主流,尚未确定。政府的有形之手受到了操纵,毕竟市场的无形之手必须发挥决定性作用。 (文/《汽车人》评论员赵莹,图像源网络的一部分)[版权声明]本文为《汽车人》独家原稿,版权所有《汽车人》全部。

新能源汽车的生产和销售下降是政策和市场共同推动的现象。这种现象的出现意味着新能源汽车的发展环境和消费环境发生了巨大的变化。新能源汽车公司必须更加努力地应对失去政府支持和缩小政策市场的巨大挑战。

文/《汽车人》评论员赵莹

今天,金风很酷,有些人在互联网上提醒他们“不在路上”。当你心情愉快时,请写另一篇关于新能源汽车的文章。

在过去的两天里,新能源汽车的生产和销售近三年来首次出现下滑,引起了人们的关注。根据中国汽车协会公布的数据,7月份新能源汽车的产销量分别为8.4万辆和8万辆,分别下降6.9%和4.7%,环比大幅下滑47.5%。中国汽车股份有限公司协调新能源汽车年度销售目标,从年初的160万辆调整为150万辆。

三年来,新能源汽车的生产和销售首次出现下滑,观点截然不同。有些人认为新能源汽车(主要是纯电动汽车)可能会随着各种问题(特别是所谓的“新车动力”)的爆发而走下坡路甚至崩溃。有人认为新能源汽车的衰退是暂时现象,因为大量消费者在国家补丁取消之前赶紧购买,这导致了7月份的下滑。其他人认为7月原本是淡季。其他人则认为新能源汽车的下滑是暂时的,从长远来看,前景仍然看好。

笔者认为,新能源汽车产销量的下降已经得出过于悲观的结论,这显然是不对的,只是认为前景光明,经济下滑过于短暂和过于乐观。笔者认为,新能源汽车产销量的下降是一个值得关注的具有里程碑意义的事件。这是新能源汽车(主要是纯电动汽车)发展转折点的标志。之后应该做些什么必须认真对待。

我之所以这么说是因为新能源汽车的生产和销售下降发生在政府补贴(包括地方政府补贴)撤出时,这一情况发生在今年全国汽车业严重低迷的时候。

近年来,在政府财政补贴下取得胜利的新能源汽车产业非常令人兴奋。新势力非常兴奋地进入;传统汽车公司正在加速向新能源汽车的过渡;跨国公司正在迎头赶上.但新能源汽车的发展不是一场100米的比赛,而是一场马拉松比赛。

政府的财政补贴给了参赛者蹲下的起始能力,100米长的路就像一只苍蝇。现在距离酒店有100米。力量的突然减弱可能会导致球员蹒跚而且甚至失速。在政府财政补贴急剧下降之后,真正测试新能源汽车公司的时代已经到来。

是否有可能实现规模经济生产(即每年至少100,000个单位)而没有大量政府补贴,降低生产成本,并与传统车辆竞争,这是第一个层面。这是快速解决现在逐渐暴露的各种产品质量问题的第二级能力(尤其是电池安全问题)。是否可以改善消费者支出(包括充电便利性),这是第三个层面。如何解决低剩余电量和电池半衰期的电动汽车充电和更换问题,这是第四个层面。

总之,当新能源汽车在取消财政补贴后赤裸裸地面对传统汽车的竞争时,这些问题难以掩盖。由于购置成本的比较,消费者将不再适应新能源汽车。

新能源汽车的生产和销售下降。除了政府补贴下降的原因外,还有市场因素。新能源汽车实际上正在两个市场发展。一个是真正的市场,即与传统汽车竞争的市场;另一个是政府政策创造的“政策市场”。在一些大城市,政府限制购买传统汽车,人为地削减新能源汽车市场。

政府要求将大中城市的所有公共交通工具转换为新能源汽车,这刺激了对新能源客车的需求。政策市场的存在和财政补贴的贡献共同创造了近年来新能源汽车快速发展的奇迹。

然而,今年五国、六国的转型,导致了全国五车卷心菜的销售,大大降低了新能源汽车和传统汽车在现实市场上的魅力。同时,笔者认为,政府创造的有限政策市场,空间和速度的扩张,正在下降,这可能是新能源汽车生产和销售下降的一个重要原因。政府政策创造的政策市场与新能源汽车快速增长的供应能力不匹配,也可能导致增长放缓。

之所以说“猜测”,是因为作者还没有足够的数据。尽管如此,在汽车消费市场整体萎缩的背景下,新能源汽车的生产和销售下降是不可避免的。

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有人指出,在政府补贴下,燃料电池汽车正在迅速增长。作者认为,这是因为燃料电池汽车的基础较低。与纯电动汽车相比,燃料电池汽车的发展更依赖于氢燃料补给站等基础设施的建设,因此很难快速挑战纯电动汽车。

简而言之,新能源汽车的生产和销售下降是政策和市场共同推动的现象。这种现象的出现,意味着新能源汽车的发展环境和消费环境发生了巨大的变化。新能源汽车公司必须更加努力地应对失去政府支持和政策市场萎缩的巨大挑战。成功应对这些挑战,新能源汽车真正建立起来。

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进一步具体分析,在政府补贴大幅下降、市场普遍萎缩的情况下,生产传统汽车和新能源汽车的传统汽车公司将比新车有更多的空间和竞争力。降低成本),新车的居住环境更为严峻,但也并非没有希望。

新能源汽车的发展道路曲折,前景广阔。写完这句话后,我觉得我什么都没说。但是,笔者认为,作为汽车行业技术革命的方向,新能源汽车没有问题。与传统汽车相比,新能源汽车今年仍在增长,速度下降只是相对的。至于新能源汽车未来可以成为新能源汽车的主流,尚未确定。政府的有形之手受到了操纵,毕竟市场的无形之手必须发挥决定性作用。 (文/《汽车人》评论员赵莹,图像源网络的一部分)[版权声明]本文为《汽车人》独家原稿,版权所有《汽车人》全部。